Hitching My Miniature Horse: The Easy Entry Cart

2024 Forfatter: Carol Cain | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 17:15

Kontaktforfatter

Jeg vil gerne gøre noget med min miniature hest - udover at fodre det!

"Jeg fik min minis til børnene / børnebørnene mv. Sælgerne sagde mini-kørte og jeg kørte det på deres ejendom. Men jeg ejer ikke min egen vogn. Hvad skal jeg få?"

Denne erklæring opsummerer en kommentar, jeg får næsten hver uge. Gør mig ikke forkert! Miniature heste er vidunderlige som kæledyr: de er den mest økonomiske hest at holde, har fremragende temperament, er gode med børn af alle slags og undlader aldrig at gøre et smil. De elsker dog at have et job. Arbejde minis tendens til at være lykkeligere og sundere. Træk er, hvad de blev opdrættet til; kørsel er, hvad de gør bedst.

En nem indgangskurv?

Den "generelle standard" for mini vogne kaldes almindeligvis en "Easy Entry" vogn. Det kaldes dette fordi hjulene er sat bagved, hvor man kommer ind i vognen, så vognens gulv bliver lavere og lettere at komme ind i. Dette enkle design fungerer godt for små børn, ældre chauffører, fysisk udfordrede chauffører i alle aldre, samt at give komfortabelt fodrum til høje chauffører.

Den nemme adgangsvogn er billig, nem at manøvrere i en trailer eller lastvognsseng og er af standardstørrelse og design, hvilket gør dele opnåelige. En sidste fordel, som ikke ofte overvejes, er, at akslerne næsten altid er en "U" -form og boltet på. De kan bestilles i forskellige størrelser, eller ændres efter behov. Vogndelen og hjulene forbliver de samme, men hvis man erhverver en mini af anden størrelse, behøver kun akslerne udskiftes, ikke hele vognen.

Et lokalt miniature hestebørstehold køber alle deres nem adgangskasser fra en bestemt forhandler, så har et medlem ændret længden af akslerne, så de passer til hver enkelt hest. Han slår normalt adskillige tommer, så bøjer akseltipperne ud og væk fra hesternes skuldre. Mens den oprindelige længde ville være fint til de fleste anvendelser, reducerer akslerne lidt, hvilket gør dem mere behagelige i de skarpe drejninger og drejninger, der kræves af bore manøvrer.

Man ville hellere ikke gøre det til en dyrere vogn. Mens 2 "eller 3" ikke lyder som en masse, skal du overveje en hest, der kun er 29 "høj! Især når hesten er en svinghest. Flere ejere køber en separat aksel til kørslen, hvor en længere aksel, dvs. den oprindelige længde, øger stabiliteten. Den lave prislapp på en nem adgangskort gør det muligt.

Hvad skal jeg se efter?

Man bør altid være opmærksom på svejsningerne. En god svejsning skal være af passende størrelse for leddet, glat uden grove kanter og godt forbundet med de dele, som den skal holde sammen.

Vognen generelt bør være stærk - ikke bare se stærk - faktisk være stærk! Bare fordi du hitching en diminutiv hest betyder det ikke, at du hitching en svag hest. Pick up bagsiden af vognen og slip den. Der skal ikke være nogen rattles, knirk eller værre, CRACKS. Træk akslerne udad og indad, op og ned. De skal vende tilbage til den originale form. Hvis du kan bøje dem ud af form for hånd, tænk hvad en 300 pund hest vil gøre for dem.

aksler

Akseltippene skal glatte og bøjes lidt væk fra hesten. Normalt er der gummi- eller plastikspidser i slutningen. Træk spidserne af og kontroller, hvordan kanten af skaftet er blevet behandlet. Hvis røret lige var blevet hakket, skævt eller groft, med en gummipip slået på, overvej hvordan resten af vognen kunne være færdig. Hvorfor? Nå, disse gummi tips falder af og der er din hestens skulder på et hakket stykke rør! Gummipipperne er mere holdbare end plastik. Man kan købe udskiftninger i enhver butik, der bærer husholdningsartikler, normalt i møbler tilbehør; de er gummi fødder til stole. Sort er bedre end hvid, og jo tungere jo bedre. Det gør ikke ondt at købe ekstra og holde dem til rådighed.

Shafts bør have det, der hedder en "footman's loop", hvor der er spænde breeching fastholdelsesremmen. Denne rem er placeret på selen og holder breeching på plads ved at forbinde breeching til vognen. Breeching virker som en bremse og holder vognen fra at rulle op på hestens krumspring, hvilket gør det til en god ide at køre på kørsler eller køre på bakker. Hvis der ikke er fodgængerens løkker på akslerne, vil du få lidt køb for fastholdelsesremmene.

Alt rør skal være af en passende diameter med en passende tykkelse. Mager rør med mager vægge beder om problemer, uanset hvor den ligger.

Bemærk i ovenstående billede at der også er forstærkninger til og inden for akslerne selv.

Den første forstærkning er en vinkelstang, der løber fra selve akslen tilbage til karens ramme. Denne dæmper hoppe samt holder akslerne i den rigtige vinkel for hesten. Denne vinkelstang er normalt boltet. Om nødvendigt kan den fjernes, og vinklen kan ændres.

Det andet sæt forstærkninger er inden for selve akselens "U" hjørner. Disse er svejsede forstærkninger og kan ikke ændres på nogen måde. Hvis svejsningen går i stykker, skal den genvejes. Hvis den ene side skal re-svejses, skal det modsatte omhyggeligt kontrolleres, og muligvis igen svejses.

Singletree

Singletree eller swingletree er placeret på forsiden af vognens kurv, midt i "U" af akslen bag hesten. Sporene vedhæfter singletreeen. Ikke alle vogne har dem, men din skal. Det tjener formålet med komfort til hesten. Overvej den anden ende af sporene: brystkraven. Brystkraven skal bevæge sig med hestens skuldre, så skuldrene kan bevæge sig frit. Hvis den frie ende af sporet fastgøres til et statisk punkt på vognen, dvs. kroge fastgjort til rammen, kan brystkraven ikke bevæge sig med skuldrene og skabe en gnidning. Hooking sporet slutter til en singletree på en pivot, der bevæger sig med hesten, gør det muligt for brystkraven at bevæge sig med hestens skuldre, hvilket eliminerer skulderrubber, hvilket kan føre til sår, der ligner dem, der er skabt af en dårlig passende sadel.

Der er nogle singletrees, som bør undgås! Fotoet på toppen er et eksempel på en. Der er 2 huller i begge ender, hvorigennem der kan gå en skindlængde - eller andet materiale - eller som kan falde et metalstykke, der ligner en stor hæfteklammer.

Den måde, som dette arrangement fungerer på, er, at sporet er bragt i slutningen af singletreeet mellem de to huller. En kæde af læder eller "hæftning" dråber derefter over i hullerne på hver side af sporet. Læderet kan være bundet til sikkerhed, hvis det er længe nok. Hæftemassen daler simpelthen gennem hullerne og forbliver tyngende.

Hvis det eneste træ ligner det øverste billede, skal du udskifte det med det samme. En vogn, der følger med det enkelte træ ovenfor, ville jeg finde mistænkt. Jeg ville spekulere på, hvor ellers hjørner er blevet skåret for at sænke prisen. Dette ville - og skulle - føre til, at man kontrollerer andre dele igen.

Nederste billede viser en "cockeye" krog. I dette tilfælde placeres sporets spor i længere ende og trækkes derefter over den kortere ende. Når man fjerner sporet, trækker man sporet over den korte ende og derefter over længere tid. Denne type singletree-ende er en af de sikreste til næsten alle formål.

Bemærk også, at singletree selv er runde og robuste, snarere end den flattere form af singletree vist ovenfor.

Selvom den fladere form sandsynligvis vil holde sig op, mens hitched, hvis vognen er faldet fra en lastbil eller på anden måde oppe, kan den fladere form snappe, normalt ved drejepunktet. I min oprindelige jagt efter en brugt vogn kom jeg over et med et enkelt træ, hvis fastgørelsesmetode jeg ikke kunne skelne. Det viste sig, at begge ender havde brudt sig mellem hullerne, så ejeren - der ikke var en chauffør - havde kun slået ned de ødelagte områder for at få dem til at se godt ud!

Den første køreklinik jeg deltog i, brugte jeg en lånt vogn. Min hest var en hothead og jeg vidste ikke en masse! Vognen ankom og blev losset fra lastbilen. Singletree var typen i det øverste billede. Som jeg hitched bemærkede jeg på singletreeen, at en af stifttypestifterne manglede helt; den anden knap i hullerne. Jeg fandt et passende stykke bailing twine, fyldte de manglende huller, faldt "staple" keeper i den anden side og off gik vi.

I et stykke tid havde jeg mine hænder fulde og forsøgte at holde min hovede hest håndterbar, lytte til klinikeren og undgå at springe over alle andre. Da jeg kiggede ned, indså jeg, at der ikke var noget at holde mine spor på singletree! Klippen havde hoppet ud, og garnet havde også arbejdet sig løs. Kun den kendsgerning, at hesten var så fremad og dermed holdt sporene stramme, havde holdt ham forbundet med vognen!

Til sidst endte jeg med at finde et par solide stykker kvist til at lægge i det ydre hul - og beder det var nok til i det mindste at holde sporet fra at glide af enden. De krævede flere udskiftninger - og gav klinikeren flere lejligheder til at råbe på mig for at kigge op!

Et ord om materialer

Vægt er vigtigt for en miniaturehest!

Jeg har to 33 minis i temmelig god form, en vejer omkring 280, den anden er omkring 310. Jeg indrømmer at veje 115, og min marathon sele vægt ca. 10 pund.

En god let adgangskart kan veje alt fra 80 til 120 pund. Tilføj til det, chaufføren og mulige passagerer. Nogle enkle indgangsvogne tilbyder trægulv og dash - tungere end den grundlæggende stålkurv. Nogle kommer med fenders, nogle med alle mulige ekstra dele.

Overvej at vogne er tohjulede, lægger vægt på hestens ryg, størrelsen på dækene og området drevet - og at vi gerne vil have vores hest til at være glad og smertefri!

Derfor er et bevægeligt sæde så vigtigt: man skal være i stand til at bevæge sædet frem eller tilbage for at afbalancere vægten i akslerne! Hvis sædet er for langt frem, vil vægten i akslerne for meget, at mini'et selv bærer for stor del af din vægt - og det for en passager! Hvis sædet er for langt tilbage, vil akslen "gå lys", hvilket resulterer i, at de stiger i bugserne; vægten løftes og på maven via omviklingsremmene. Hverken situation er god!

Hjul er også en bekymring. De er relativt nemme at udskifte og ændre størrelse, så husk at hjulene på en brugt vogn måske ikke er originalen. Den grundlæggende EE-vogn leveres med 20 "hjul, der ikke er meget store. Nogle ejere udskifter dem med et 24" hjul - især hvis minien er højere. Et større hjul ruller over humps og støder lettere, hvilket giver en bedre tur for både dig og din hest. Spørg sælgeren, hvis hjulene er originalerne. Hvis udskiftes med et større hjul, spørg, om der er behov for ændringer af akslen. Hvis en længere aksel blev installeret, skal du kontrollere den og sørge for at den er sund.

Et sidste ord på hjul. Dæk leveres i to grundlæggende typer: pneumatisk og solid gummi. Pneumatiske dæk - dem, som man skal blæse op, skal have et indre rør. Mange dele af USA er riddled med gedhoveder og andre onde klistermærker, der er i stand til at punktere dækene. Hvis vognen har pneumatiske dæk, er den bedste anbefaling at tage hjulene til en cykelbutik, få dem sat i en anti-punkteringsstrimmel og anti-punkteringsvæske. Dette giver dig mulighed for at få det mere behagelige af et pneumatisk dæk - og stadig få dig hjem på to fyldte dæk!

Massive gummidæk er ikke så bløde en tur. De er jo hårdt gummi. Men hvis du bor i et klistermærke ridt område - eller uanset anden grund at finde dine dæk er kronisk flade - kan et solidt dæk være dig den bedste løsning. Tal med din lokale cykelbutik og se hvad de sætter på deres mountainbikes!

En oversigt over en velbygget Easy Entry Type Cart

En oversigt over en velbygget Easy Entry Cart

Ovenstående billede viser de grundlæggende punkter i en velbygget Easy Entry-type vogn - den mest populære "første" vogn blandt miniatureheste. Bortset fra de egentlige byggegenskaber har jeg nummereret delene i rækkefølge af betydning, selvom alle punkter er vigtige at se på, når de køber. Hvis nogen mangler, brudt eller med dårlig konstruktion - især i en brugt vogn - se nærmere og find ud af om det kan tilføjes eller udskiftes. Overvej omkostningerne ved tilsætning eller reparation som en del af prisen på køretøjet, og om det stadig er værd at spørge prisen.

1) Singletree med "Cockeye" kroge. Det er rundt og robust. Det er også gratis at flytte. Periodisk kommer jeg på tværs af en singletree, der er blevet boltet stationært! De sorte "stænger" på singletree er faktisk stropper, der går rundt om singletree og forreste kurv. De holder singletree fra at svinge så frit, at det rent faktisk rammer hestens krum.Hvis vognen ikke kommer med dette, kan man nemt købe to hundkraver af passende længde! Kraverne skal være lange nok til at tillade singletree at svinge, men ikke så længe som at tillade det at blande hesten. Tag et målebånd og kør det gennem kurven og omkring det enkelte træ. Brug denne måling som mellemhullet på hundens kraver, så der er plads til justering.

2) Sædeskyderen. Denne skinne giver sædet mulighed for at bevæge sig frem eller tilbage for at afbalancere vægten i vognen. Jo tungere belastningen, jo længere tilbage skal sædet gå. Har en ven hjælp til at afbalancere vognen ved at samle akslerne, mens den forventede vægt er i sædet og med sædeboltene løsnet. Sædet kan bevæges tilbage eller fremad, indtil den person, der holder akslen, føles som om der er ca. 5 pund i hver aksel. Derefter skrues boltene igen. Husk, vægten i akslerne - og personen hænder - er den vægt, der kommer på hestens ryg.

3) akselforstærkninger. Den boltede vinkelstang er under "3" løber lodret. Det kan ændres, men kræver lidt svejsning, muligvis endda en kortere eller længere bar. Tage dette i betragtning. Den vandrette bjælke over "3" er vandret og svejset. Dette er absolut et område at kontrollere svejsninger!

4) kurven. Dine fødder går her, så sørg for at der er plads til dem! Hvis sædet er flyttet helt fremad, og du har lange ben, kan du ikke være behagelig på en lang - eller endog en kort køretur. Det er også rart, hvis der er pisk og flaskeholdere i kurven. Men hvis ikke, er de billigt og let tilføjet. En fanny pakke kan fastgøres til kurven for at holde en sandwich og andre "necessaries"!

5) sædet Sæder kommer i sorter og farver. De kan også udskiftes. Hvis du er en ny chauffør, har til hensigt at rejse med en ven, eller har en hurtig bevægende hest, er armlenes gode, ligesom en ryg. Mange ældre bilister synes at have en tykkere pude i sædet. Også dette er let og billigt.

Når du køber en vogn af nogen art, skal disse ting kontrolleres og tages i betragtning!

Alle disse punkter at kontrollere er relevante i enhver vogn, der overvejes. Jeg har lagt dem under Easy Entry-vognen, fordi dette er den mest købte vogn.

Når det er sagt, er enhver ny vogn under $ 200 mistænkt. Bare i betragtning af prisen på stål alene, bør man spørge, hvor der er lavet genveje for at gøre prisen så lav.

Dyrk din lokale cykelbutik; de er en utrolig ressource. Min cykelbutiksejer kunne ikke forestille mig hvad jeg gjorde! Han lærte mig, hvordan man ændrede mine dæk, gav mig reflekser og et bagspejl. Han hjalp mig med at udvælge mine pneumatiske dæk, fandt mig en dejlig cykelcomputer og lærte mig at installere og kalibrere den. Jeg tog billeder af hesten i selen. Han genkendte alle de ting, han havde hjulpet mig med. Til dags dato har han billederne på hans kontor. De er lige deroppe med sine vindende cyklister!

De fleste af billederne er af min egen nem adgangskarton. Jeg har bogstaveligt talt hundreder af miles logget ind på denne kurv, og som du kan se, forbliver det i god stand. Skaktene er lige og lige, sædet er solidt og når man ser fra forsiden, er alt lige og sandt. Jeg har ikke været venlig i denne kurv! Jeg holder det opbevaret inde, men kun rydder det op til shows. Ellers er det ude på sporet! Efter 5 års kørsel siger jeg stadig, at det var værd at prisen var!

For dem, der køber din første vogn, ønsker jeg det samme for dig.